Весной-летом 2022 года санкционное давление на российскую авиацию достигло критической точки. Airbus и Boeing прекратили поставки запасных частей и обслуживание самолётов российских авиакомпаний. Поставки новых лайнеров остановились, а европейские и американские лизинговые компании потребовали вернуть несколько сотен самолётов, находившихся в лизинге у «Аэрофлота», S7, «Уральских авиалиний» и других перевозчиков.

Россия в ответ приняла закон, разрешающий регистрировать права на иностранные самолёты и эксплуатировать их без сертификации производителя. Для туристической отрасли это означало один главный риск: сохранность воздушного парка. Если бы западные производители перестали обслуживать двигатели и авионику, а российские инженеры не смогли бы их чинить, авиапарк мог бы сократиться в разы, что ударило бы по доступности перелётов. Турагенты с тревогой следили за ситуацией: от её исхода зависела возможность летать в Турцию, Египет и другие популярные направления. К концу 2022 года авиакомпании объявили, что нашли способы обслуживать самолёты через третьи страны и списывать лайнеры постепенно.